2021年行业分化加剧，电动车价格进一步下探，7成品牌将消失

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电动车行业初创时，只有大陆鸽、小飞鸽、千鹤、绿源、小羚羊等几个品牌。后来通过多年的发展，行业高峰时期品牌数量多达1700余家，2019年新国标执行以后，品牌数量锐减一半。2021年行业分化还会加剧，电动车价格将进一步下探，7成品牌将会消失。

电动车行业经历几轮大洗牌之后，已经形成了以爱玛、雅迪、台铃为首，新日、小刀、金箭、绿源、新蕾为重要力量的行业头部品牌群。他们占据了行业60%左右的销量，其他几百个品牌仅占据了40%的市场份额。

2021年1月“枪声”再起，爱玛、雅迪率先开打，推出了799元以旧换新的政策，超低的价格，超强的品牌效应，已经在市场形成了巨大鲶鱼效应。那些原本安逸的区域中小品牌，面对外来的强势竞争，不得不起身迎战。

首先是渠道之战，雅迪率先放弃区域独家代理制度，在广东很多地区搞一街多商，很多经销商放弃原来的品牌开始做雅迪。短短的3公里街道之上至少7家雅迪电动车，这就对于其他品牌形成了合围之势。

其次是产品之战，大品牌一方面推出高端车型，拉升品牌高度。另一方面又搞“大放水”，大量的千元低价车涌入市场，使得原本凭借低价优势的电动车品牌逐步退出市场。

最后是营销之战，这是大厂的最核心的武器，谁掌握了营销，谁就掌握的市场的话语权。爱玛、雅迪、台铃每年数亿元规模的营销投入，在网络、各大综艺节目、地方频道、高铁、高速、公交、交通站点进行地毯式的“心智轰炸”，不但抓住了行业的眼球，也极大抓住了用户眼球。中小品牌的声量开始慢慢变淡，甚至没了声音，不少代理商也没有了做下去的信心。

2021年电动车行业的“马太效应”还在加剧，新一轮的价格大战在今年的3月份又将拉开，参战的各大品牌又将刷新新的市场低价，对于原本走低价路线的中小品牌来说，压力非常巨大。能挺得过2020年的品牌，但2021年恐怕很难挺过去。

不过，2021年对于用户来说，却是不错的买车年份，一方面价格会进一步下降，另外一方面，电动车品种也是历年最丰富的，可挑选的余地比较大。各位，你是怎么看的呢？

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